电池：可持续十年
虽然电池时间一长大都很容易丧失充电能力，但Lauckner宣称Volt所配备的锂电池组件不会像手机或者笔记本电池那样慢慢减弱充电性。通用承诺64公里的纯电池里程数至少能持续10年或者24万公里。按照时间表，Volt将在两年后进行生产，届时电池技术还会有所突破。但是以往的经验告诉我们，考虑到重量、成本和寿命等诸多因素，对于Volt电池这种心态显然有点过于乐观。
通用承认这64公里的承诺还受到其他因素的影响，比如驾驶风格，以及离家的远近等。前者容易理解，但后者是怎么回事呢？这样说吧，当Volt的电池显示为“空”的时候，其实它还含有30%的动力。让电池组件里的电量完全放光能显著地增加它的寿命和表现，这时候如果导航系统上显示车正在往家里开的时候，你可以选择将电池里的电量放光，从而让它在晚上“饱餐一顿”。如果你在离家还很远的地方电量就快用光，汽油引擎会提早启动来保持30%电量。虽然这么干有点繁琐，但无疑是优化性能和寿命的一个好办法。你也可以选择在发动机的旁边装上一个燃料电池，这些也都为Volt的构架所允许。
Volt会改变游戏规则吗？如果说Volt将改变汽车业的未来的游戏规则，那还为时过早。该车需要克服的最大阻碍仍然是成本。虽然说等到2010年其所装载的电池组件将实现大规模生产，但估计届时成本仍将超过5000美元—甚至1万美元。除了传统汽车配置和电池组件以外，Volt还需要配备一个电子马达和发电机，以及监测、控制和冷却高电压的一套系统，这些也都将大大增加成本。
我们估计制造一辆Volt的成本将是通用制造一款传统掀背车的两倍之多，Lackner认为该车的售价将在3万多美元。“即使我们放弃大部分或者全部的利润，Volt还将是一款比较偏贵的环保车型”。Lutz说道。
成本只是影响Volt销量的一个因素而已。该车被设计成五门掀背车，它有限的后坐空间和实用性将不会受家庭型车主的欢迎。另外，有限的电池里程数也会大大减少在偏远地区的销量。有限的产量也会缩减它的普及程度。通用的策略是刚开始会先生产少量的车型，然后以细水长流的方式慢慢攀升，最后第一年的总产量在1万辆左右。总之，Volt届时不会一下子出现在每个经销商店里，通用会首先在加州等一些对环保车型比较“友好”的地区和城市出现。
考虑到通用研发投入的巨额成本，届时即使卖5万美元的价格，Volt在最早几年也不会为通用带来什么盈利，除非等到市场需求激增和成本下滑—就像丰田当年在普瑞斯身上的投入。
根据通用的估计（也包括部分美国电力公司的反馈），高峰时刻给Volt充电一次的成本在80美分左右，而半夜非高峰时刻则在50美分左右。那么每公里行程只使用电池动力的成本在1.25美分左右，这比纯粹的汽油发动机车型节省了6.25美分，每年大概能总共省下1500美元的花费。但通用没有说明的是，买一辆Volt将比传统车型多出2万美元的额外花费，而一个美国车主收回这些投资则至少需要十年左右—到那时候估计又要换电池了。相信届时有心购买Volt的人，之前都会算一下这笔账。
Volt二代会是怎么样的？通用已经在考虑第二代的Volt车型了。根据Volt产品线主管Frank Weber的说法，装载在下一代车型上的新技术将不是让该车跑得更远，而是通过采用更便宜或者更小的电池来实现64公里的峰值，从而降低成本。我们认为在这两者上下工夫都是不错的选择，但根据通用的调研64公里对大部分车主的日常需要已经足够了。而Weber认为与增加里程数相比，降低成本更能促进Volt的销量。
至于下一代Volt的设计，Lutz在采访中说道：“我们希望这款车有一个很长的循环期，估计第二代和第一代的设计不会有太大改变。即使iPod中控台和一些内部细节会更新，但外形设计估计会持续很长一段时间。”说到“很长一段时间”，Lutz肯定指的是至少5年，因为Lauckner曾宣称该车的循环期在5年左右。“Volt将在上市5年后被另一款全新设计的车型取代，因为届时的电池技术将大大改善，这样也允许在外观上作出重大改变。”
Volt设计总监Bob Boniface一款车，两种设计哲学对于重新设计的量产版Volt，各界褒贬不一，我们采访了通用Volt车型的设计总监Bob Boniface。作为主导Volt从概念版至今的设计师，他认为量产版的亮相绝对能让那些冷嘲热讽者闭嘴。
B=《外滩画报》
BB=Bob Boniface
B：请谈谈量产版Volt的设计哲学？
BB：你想听技术哲学还是设计哲学？Volt背后有两个故事，而且都很精彩。市场上大部分车型都长得像一双鞋，但我拥有不同设计哲学。我认为人们应该把车看成一件时装，你是把座驾“穿”在身上的，当你开车出去的时候如果感觉像穿了一件很难看的衣服，那就麻烦了。Volt从内到外都是时髦的，尤其是大灯和中控台的设计。而作为新一代的环保车，这是它技术哲学的全部。
B：很多人都觉得量产版Volt的变动太大，丧失了原先概念车那种饱含进攻性的运动设计，能谈谈吗？
BB：我想说量产版Volt更加“世故”，但“仍然很有运动感”，比起概念车的车身显得成熟多了。64公里的里程限制是不能更改的，它的动力构架是量产版外观的设计前提，我们尽量保留了概念车的元素。对于那些期望看到一款“电动版Camaro”肯定要失望了，但在很多细节上量产版仍然很有先锋性。
B：从车窗到车顶等看上去都十分特别，采用什么样的特殊材料？
BB：风挡和车窗都采用了玻璃，只不过车窗上用黑色饰条来增加它的“一体感”。但是车顶与后备箱盖，则采用GE公司研制的一种名为“Exotec”的光滑复合材料——这是一种由玻璃颗粒和多碳化合物组成的新型材料。它不像玻璃那么容易破裂，设计师可以通过这种材料获得很多想要的曲面，并且能承受很大的压力。量产版Volt外形的很多部分不太容易刮伤，而且一体式车顶拥有很好的通透性。
B：Volt量产版在上市后的很大一个对手是普瑞斯，能在设计上谈谈吗？
BB：我想强调的一点是Volt拥有很漂亮的“运动蹲势”，在这点上它更接近Camaro这样的车型。和普瑞斯相比，Volt也显得更长、更低和更宽。前脸也显得更长，并且拥有独特的无孔式格栅—那是因为它是一款电动车型。
[责任编辑:cherryzhang]
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