真正的行者无疆

　　难以想像，在三亚这个闲适的地方，保时捷公司居然找到一块标准的越野场地，除了一条看起来颇宽的河流，越野场地还密布着炮弹坑、接近45°角的陡峭坡道，以及让人坐在车里只感到天旋地转的单边路面，令人叹为观止。

　　除了配备强劲的中央差速器，新凯宴turbo还有一套聪明的悬挂，你可以根据路况对其进行主动高度调节，共分六档，譬如，在公路狂飙时，它会主动把高度降低到只有181mm的高度，足以让你贴地飞行。既然此时身处颇具挑战的越野道路，那还是旋动按钮把气压悬挂调节到271mm的高度吧。

　　坑洼路段上，经常会有一个车轮悬空，随着底盘一阵“咔咔”作响，这时“PTM牵引力控制系统启动”，后桥差速所启动并把扭力自动分布给另外车轮，新凯宴turbo像一部坦克轰然而过；涉水行驶时，新凯宴turbo涉水高度可达555mm，此时的接近角是31.8度，离去角是25.4度，全时四驱系统足以应对水中各种不明情况；在过非常陡峭的坡道时，配置的自动防滑功能可以防止车辆后溜，而坡道控制系统则自动限制车辆只能以最高20Km/h的速度缓慢的下坡。

　　大众途锐和路虎缆胜，一度是我心目中越野性能最为强悍的两款SUV车型，现在看来，随着新凯宴turbo的到来，这种想法有点变了。

　　后记

　　在1972年，保时捷的4轮驱动技术就已装配到911的发动机上，然而费迪南德·保时捷怎么也不会想到，未来会在一辆越野车上实现保时捷的经典设计。因此，上世纪最后几年，当一向专注于跑车生产的保时捷决定进入SUV领域时，很多人看来这是一个奇怪的决定，并认为这种跟风之举会毁掉保时捷的高端形象。当凯宴车型最终于2002年推向市场时，保时捷的品牌一度展示出强悍的号召力，4年过去了，原本预计销售8万辆的凯宴销售了15万辆。时至今日，保时捷已经从一个只造跑车的中小公司，成为一家极具实力的企业，这种实力甚至雄厚到可收购大众公司这个巨无霸绝大部分股份。

　　作为与大众凯宴共用平台的车型，第一代凯宴在展示出很好的公路性能与通过性，而新一代车型，则重点继续强化来自保时捷的运动基因，保时捷的汽车工程师们用造跑车的态度、技术、工艺打磨这款新车。你会发现，新凯宴的动力变得更强，操控愈发凌厉，尤其是turbo车型，在公路上甚至可以和经典的911车型并驾齐驱。新凯宴turbo是全球跑的最快的SUV，现在看来，这种位置还会长久的保持下去。

　　保时捷的历史和法拉利几乎一样长，在上世纪一大半时间里，超级跑车的争霸史几乎一直是围绕这两个品牌展开，直到新世纪的到来，两个品牌的“处世态度”开始分化—— 法拉利仍固守着日产新车不超过17台的祖训，继续矗立在超级跑车的神坛之上；保时捷则慢慢平易近人起来，低端有Boxter车型打市场，高端有Carrera GT与法拉利继续“对峙”，随着SUV车型凯宴的诞生，曾有许多人一度对保时捷投向不解的目光，认为这是对保时捷品牌的背叛。

　　但事实告诉我们，凯宴的体内，仍然流淌着保时捷的血液。